在现在国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼曾经经见怪不怪了。浅薄来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种表情，修改电板科罚系统的软件参数限制电流的充电电压上限或者放电边界的操作。

这样作念的策画就是看护电量过充过放，从而裁减车辆的自燃风险。天然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，比喻说充电充不悦、充电速率慢、不成十足放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

回首起来，国内第一家锁电的车企你可能皆不一定思到会是谁？这家车企就是曾经收歇的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了频频的自燃情况。为了裁减车辆发生自燃的几率威马汽车在未经开心OTA的情况下，就对客户的车辆禁受了锁电的规范。把车辆充电上限从100%降至90%傍边，放电也从5%培植至20%，峰值充电功率也下调了约略30%。这样的话车辆电板就持久保执在20%~90%之间。

天然照实不错达到裁减车辆自燃的策画，但关于车主而言，就不得不面临续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要以为这样的事情惟有像威马这样曾经收歇的造车新势力智力干得出，即等于人人第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉雷同也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被关系部门约谈独立案拜访。对此广汽丰田官方的回答是BMS优化，培植安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也皆出现过锁电的情况况且是人人边界。特斯拉对此的回答要么是保护电板延迟命命，要么是改善热自如性低温保护。

最近一年，国内最受缓和的锁电事件，当属驰骋了。2025年9月驰骋因电板科罚系统软件劣势调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率着落和续航大幅缩水的情况，豪门国际官网娱乐平台从而激发了寰球边界的车主维权。有车主暗示，标称415公里续航本体续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，驰骋锁电成为缓和的焦点。

而驰骋官方的回答，跟丰田和特斯拉也有殊途同归之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，排斥热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA汉典锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的缓和。

那咱们不禁要问，皆这样多年了锁电这件事情天然被不少车主所投诉，但持久莫得褪色反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东谈主的玄机？

在车快评看来，除了著作着手部分提到的裁减自燃风险外，还有一个更深脉络的原因那就是跟钱关系了。

因为阐述现存的次序，新能源车的三电系统皆会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减超过20%，那么车企就要考究为车主免费更换电板包，很昭彰这个本钱是颠倒高的。

然而，当车企通过OTA锁电之后，东谈主为的适度充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度减慢电板衰减的速率。只消能源电板健康度达标，在质保期内既无用调回更无用更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的贫窭。

至于是不是锁电豪门国际官网娱乐网，只消脸皮够厚打死皆不承认，说到天边一句话：为了车主安全，谁能奈我何？你说是不是这个情理。